我感觉新能源时代到来之后，BBA等传统豪华品牌不会造车了。不信大家看最近曝光的宝马新5系M Performance套件，我认为新车的设计是真的很难看，线条乱，很复杂，根本让人感觉不到“性能”在哪里。
一个设计师能改变一个品牌！想当年奥迪的设计师 彼得·希瑞尔 加盟起亚，给起亚带来了虎啸设计理念，一直沿用至今，并让起亚从一个亚洲品牌，一跃成为全球品牌。
比亚迪之前的车型一直销售不好，前 阿尔法·罗密欧品牌设计总监、SEAT品牌设计总监、奥迪集团设计总监 沃尔夫冈·约瑟夫·艾格 加盟之后，比亚迪销量有了很大提升。如今比亚迪的新车，颜值都是在线的！
前宝马设计师，皮埃尔·勒克莱克 加盟长城之后，VV7，VV6系列成为了长城汽车设计的小高峰。它的离职对于长城汽车来说，也是一笔损失！
因此，设计师对于汽车品牌来说，太重要了。虽然技术也很重要，但设计师的重要性在于，它能决定用户对一辆汽车的第一印象，如果第一印象都不好看，买都不想买，那再牛的技术，用户也没有机会体验到了！
新能源时代到来之后，汽车市场完全变样了。大量的欧洲设计师，跳槽到了新势力公司。比如说特斯拉首席设计师，Franz von Holzhausen，曾先后就职于大众汽车，通用汽车，马自达北美设计中心。后来他主导了Model SModel YModel 3的设计。
理想L系列如今大获成功，它的设计师Benjamin曾经就职于，后来在保时捷工作8年，参与设计了保时捷911，2020年加入理想，大家看理想L9的尾灯，是不是有保时捷的味道。
蔚来汽车干脆把设计中心都放在国外，招揽人才。包括前捷豹路虎的设计师阿利斯特.惠兰和前西雅特的设计师华金.加西亚加入蔚来汽车的设计团队。
为什么新势力公司的产品这么好看，就是因为他们的设计师团队都来自于欧洲汽车品牌。
新势力公司由于是初创企业，没有品牌知名度，因此愿意花更多的薪酬挖来有能力的设计师。而传统豪华品牌，因为品牌大，知名度高，工资待遇反而是低的。
而且传统豪华品牌发展百年，都有各自的设计传承，这些传承是品牌标签和符号，已经根植于用户心中，是不能随便丢弃的。因此设计师可以发挥的空间被束缚！
因此，传统豪华品牌反而成了培养汽车设计师的地方，很多有能力的设计师，会在豪华品牌工作几年，然后拿着这份光鲜的履历跳槽到新势力。那么传统豪华品牌的设计，怎能不倒退？
新能源时代，智能汽车时代到来之后，汽车的设计完全变样了！中网没了，封闭前脸流行了。大灯没了，分体大灯，贯穿大灯流行了。按键没了，全屏时代到来。所以我们看到在新的流行趋势，新的设计理念指导下设计出来的新能源汽车，就是好看。
而有品牌包袱，非要在纯电车上设计出“俩鼻孔”的车，就是难看！我一直认为，好的设计做减法，不好的设计做加法！汽车的设计是为了功能服务的，如果没有这个功能，那就不要有乱七八糟的设计。否则再豪华的品牌，设计出来你也觉得它是汽配风，根本就不是好的设计！星空体育