星空体育五一之后我会美院讲汽车设计和汽车文化的课程。为了教学备课，我把车展上有特点的中国品牌做了一次盘点解析。
2023年上海车展是过去20年、甚至50年中史诗级车展的存在。它是智能电动产品吞噬燃油产品决定性的战役，也是中国品牌与国际品牌在产品设计历史上第一次正面对抗。
在黎明前的黑暗期，中国设计一直处于爆发积蓄期：上汽的邵景峰、广汽的张帆等知名设计师曾经提出过“中国设计”的概念。他们这种概念已经讲了十多年，不断产生爆品冲击市场。2023年春节之后，吉利设计负责人陈政借着银河品牌发布明确提出了“中国范式”和中国设计的底层思考——中国企业决定从品牌而不只是产品层面做设计的突破。这是中国品牌与合资品牌进入全面对抗的引爆点——设计行业的萨拉热窝。
中国品牌把奔驰打成了“杂牌电动车”，凭什么中国设计师不可以定义设计的审美标准。
百年奔驰的设计已经杂牌化了，为什么中国品牌不能定义GOOD DESIGN？
2023年上海车展开幕前两周，国内知名汽车设计师参加了中央美院《未·未来——等定义的出行设计公开课》。这是大战爆发前，中国顶级设计师一次重要集结，战斗号角就此吹响。
理想那嘉：设计要为人民服务，设计师要从底层用户需求逻辑出发对价值进行判断。
奇瑞龚冯友：中国汽车设计需要国际化表达，抛弃简单的符号堆砌，展现一种跨越文化背景的设觉体系。
中国的设计师集体号角代表行业到了中国设计师一起推动中国品牌在产品理念、设计理念上系统性竞争。
刻板印象帮助我们快速建立认知，这要导致先发优势的工业国家在定义审美标准这件事上存在“霸权”。
在既有标准中，模仿者、追随者的溢价是不应该得到认可的——这是行业共识，这是对原创思维的保护。
我个人比较反对以民族主义的视角来审美——即中国的，就必须是好的。相反，经得起市场和学术界长期考验的好设计，才配代表中国设计。
中国市场拥有最复杂、要求最高的用户。在满足用户需求的过程中，设计师重塑了审美标准。像Wolfgang Egger（比亚迪）、Stefan Sielaff（极氪）、Stefan Gosen（领克）、Kris Thomasson（蔚来）、Nicolas Huet（高合）、Nader Faghihzadeh（阿维塔）这些设计师尽管是老外，但他们在通过设计解决用户问题的过程中一起帮助中国品牌提高了设计地位。
引用吉利设计负责人陈政的观点：进行更底层的归纳，正视东西方的不同，选择中国设计师最适合竞争决战的战场。以下是我与奋战在中国市场中外设计师交流之后的归纳，他们认为这些领域中国市场的思考有天然的优势。
欧洲设计师关注“驾驶者空间”，中国关注“全家出行空间”、“多用途场景”。其实西方设计师如果从统计学角度来看，中国用户全家出行场景占比并不高。但，中国的家庭观念之重是欧洲感受不深的。
西方设计师日常对人际关系考虑不足，这种思考惯性在车内会投射。西方设计师会考虑仪表板倾向于驾驶席一侧，而中国设计师并不认同。驾驶席为什么不是地位最低的座席呢？女王副驾重要的潜台词是老婆更重要。豪华6座、豪华4座、大冰箱大彩电、方便上下车的主动空气悬架的潜台词是爸妈、孩子更重要。
3.3 西方设计师认为汽车是行走的雕塑，中国用户认为汽车要承载情感、气韵和意义
西方设计美学根源来自雕塑。他们的产品逻辑崇尚设计为功能服务、less is more。但，情感是不是功能、气质是不是功能、意义是不是功能？中国设计师开始有共识，体验应该丰富，而不是简单；汽车是伴侣，而不是工具；用户需要性化、情感；用户还在乎设计师在产品中埋藏的意义寄托。
我们用筷子替代了很多复杂的餐具。火锅&烧烤、微信都是我们“集成”式的生活方式。多功能多用途集成、智能集成更符合我们的习惯。中国人可能是全世界召唤语音助手最高频的民族……
中国市场过去30年经济高速增长，你跟刚刚富裕起来的消费者说锦衣夜行，这怎么可能。中国设计师都有读过《项羽本纪》，都懂“富贵不归故乡，……谁知之者”这样的概念。但炫耀的分寸与方法是技术活。
一些人要炫耀，另外一些消费者觉得太吵闹。他们认为奔驰的内饰风格是KTV，他们喜欢蔚来起居室的内饰潮流。优雅的轿跑和GT风格产品迅速在中国受到追捧