[汽车之家设计解码] 在许多人心目中，沃尔沃是一个在安全领域毫不妥协，却始终缺乏设计激情的品牌。北欧式的“性冷淡”风格虽有着为数众多的拥趸，但对于品牌的发展却显得杯水车薪。企业毕竟要依靠卖车来生存，而同为传统的北欧车企，固守自我而不寻求改变的教训就摆在面前，沃尔沃自然不愿意重蹈萨博的覆辙，所以进一步挖掘市场潜力，把握全球汽车消费趋势就成了理所当然的事。
这个世界上什么样的车卖的最好？任何一个车企都会告诉你，看看中国市场就可以了，SUV依然是主角。身处破产边缘的保时捷靠着Cayenne打了翻身仗，之后又推出Macan，小日子过得很是舒坦；兰博基尼和宾利也纷纷推出了自家的首款SUV车型，虽被车迷们一顿埋汰，实际订单却纷至沓来，一上市就被金主们抢破了头；就连高高在上，不食人间烟火的劳斯莱斯，也不得不对市场低头，首款SUV库里南据说早就被预定一空。
当然今天的主角XC40是沃尔沃针对年轻消费群体推出的一款紧凑型豪华SUV，也是沃尔沃在CMA基础模块架构平台上的首款车型。XC40的推出代表着沃尔沃汽车的转型，也预示着品牌未来将会以更多时尚与个性化的设计，来打破年轻消费群体的视线。新车一经推出就获得了2018年欧洲年度车大奖，其关注度和竞争力可见一斑。而为了更加深入的了解这款车的设计理念，我们特意走访了位于瑞典哥德堡的沃尔沃汽车总部，并独家对线车型的设计总监、沃尔沃品牌设计高级副总裁Robin Page。
和以往一样，由于篇幅和制造周期的原因，我们把沃尔沃XC40的这篇设计解读分为“外观篇”和“内饰篇”展现给大家。今天我们首先给大家介绍的是外观部分的内容，这部分给我们进行产品定位和设计介绍的是沃尔沃汽车集团产品部高级总监Alexander Petrofski和沃尔沃汽车集团设计部高级副总裁Robin Page。
Alexander Petrofski目前也是沃尔沃XC40的项目总监和全球市场推广负责人，工程师出身的他同时还兼任发动机排放工程方面的工作。相比之下，Robin Page的知名度则要高不少，毕业于考文垂大学的他毕业后曾先后在捷豹、当时的劳斯莱斯&宾利汽车公司干了14年的内饰设计工作。而在2001-2012年这么长的时间里，Robin Page一直都是宾利汽车的内饰设计总监，我们熟悉的欧陆GT、飞驰、慕尚、甚至是伊丽莎白二世女王登基50周年纪念车型的内饰都出自他的手笔。同时，Robin Page还在2011-2012年期间负责了布加迪威航的内饰设计项目。
2013年，Robin Page转投沃尔沃汽车集团并担任设计副总裁一职，他带领团队打造出了此前备受好评的全新XC90、S90和V90以及Excellence荣誉版车型，这几款新车不仅在外观上屡获嘉奖，在Robin Page更擅长的内饰豪华感方面也是划时代的飞跃。2015年，Robin Page荣获了全球年度内饰设计师大奖，这也是对他在沃尔沃汽车设计工作成就的肯定。
在沃尔沃SUV车型的家族体系里，从未出现过XC40这个尺寸的产品。实际上各大豪华品牌对于紧凑型SUV市场觊觎已久，最先出手的仍旧是BBA，通过对现有平台的加以利用，德系三强很容易就能够在这一细分市场立足。因此在主要竞争对手方面，Alexander也毫不忌讳的直指宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3，它们都是紧凑型豪华SUV市场的先行者，事实证明，这个市场的潜力其实很大。
“X1已经是第二代车型，并且在中国市场销售的是长轴距车型，品牌与空间竞争力都很强；GLA和Q3也将陆续在这两年里完成换代，尤其是奥迪方面，他们还将继续推出尺寸更小的Q2车型来抢夺这一市场的份额。”Alexander表示，“其他品牌的产品竞争力同样不可忽视，比如刚发布的雷克萨斯UX、捷豹的E-PACE，当然我们认为路虎的揽胜极光也是我们的竞争对手之一。”因此，怎样才能打造一台既保留了家族DNA，又可以展现出个性和运动性格的产品，这个难题就放在了设计团队的面前。
作为进入新兴市场的第一款车型，沃尔沃对XC40保持着异常谨慎的态度。整个项目起始于6年前，早在2012年的时候团队就开始了市场调研，目的是深入了解全球不同市场的需求和差异性。因此设计团队分别在三大洲比较有代表性的5座城市（洛杉矶、伦敦、汉堡、北京和宁波）选择了总计250余名客户来参与这个调研，这其中既包括了持续60多天的对话，也有实际去到客户家里体验生活的。
最后当数据汇总到哥德堡的XC40项目中心后分析发现，XC40的目标消费群体与此前的XC90和XC60完全不同。以XC60为例，它主要针对的是有家庭的成功人士，他们在追求精致生活的同时，也非常希望能有一台车来证明自己的身份和地位，来作为对自己取得的成就的一种鼓励。
但是XC40的消费群体则明显不同，他们的整体年龄层次更低，追求独立并享受现代化城市所带来的便捷生活。他们的住所设计也很独特，不再是循规蹈矩传统的那一面，会有自己的想法和品味加入其中，这也意味着这些消费者在选择汽车的时候，同样会对此有所要求。而设计师要做的就是既要让大家一眼便知其是沃尔沃，又要给人以这台沃尔沃与众不用的感受。
2017年9月，沃尔沃汽车选择在时尚之都意大利米兰进行XC40的首次发布，展厅里除了新车之外，还展出了近40件北欧顶尖设计师的作品，这对于曾经人们印象中古板的北欧汽车工业来说是一次大胆的尝试，不过从反响来看却是极好的，而对于沃尔沃来说也是一次突破。
既然之前说过，同级别的竞争对手已然不少，那为什么还要选择沃尔沃XC40呢？Robin的回答大概能代表一部分设计和工程人员的心声——“XC40是一台真正的SUV，同级别不少竞争车型虽号称SUV，却只是拿着轿车平台做了一台跨界车，所以XC40的车身尺寸在同级别里是有很强竞争力的。而且正因为是一台真正的SUV，所以我们提供了非常高的坐姿，这样驾驶者的视野也会更好，驾驶起来自然也更加轻松。”
在沃尔沃SUV的家族体系里，Robin表示他们并不想让XC40成为XC90和XC60的小弟，这几款车之间应该是同一个家族、拥有相似DNA的关系。“所以你仍然可以在XC40上见到标志性的进气格栅，最新的斜角车标，还有雷神之锤大灯，现在这都是沃尔沃车型上最强烈的标志！”Robin说，“同时我们把这台车的设计语言定义为‘更扎实的雕塑造型’和‘更生动的关键线条’。”
和更大型的SUV相比，XC40车头的线条比例也不一样，前格栅的位置有个负倾角，然后格栅下部有一个往内收拢的设计，这是体现出XC40个性的地方。其中R-Design车型的进气格栅采用黑色高光漆+网格格栅的设计，而Inscription和Momentum车型则提供了另一套更符合中国消费者的镀铬饰圈+直瀑式格栅的设计方案，区别仅在于直瀑式的格栅上是否也做了镀铬装饰。
全LED前大灯继续作为全系标配出现在XC40上，和XC60大刀阔斧的“开眼角”设计不同，XC40的“雷神之锤”日行灯显得更传统一些，但功能性上却丝毫不打折扣。同级别里很少见的大灯清洗、自适应远近光切换、对向/前方车辆自动遮蔽以及随动转向等高级功能悉数配备。
蚌壳式发动机盖被设计用于防止极端环境下雨水侵入发动机舱，或许是认为车主们年轻好动，会开车前往更多的地方探索，XC40竟成了沃尔沃首款搭载此设计的SUV，也应正了Robin“是真正的SUV，不是加高底盘的轿车”的说法。
发动机盖靠外侧的线条虽不起眼，却显得尤为关键，它和机盖两侧棱线之间的区域被“铲掉了”，这两根线条之间就形成了一个内凹，让车头看起来很有雕刻感。此外，这条线起于前期格栅的顶端，然后横穿过机盖，再沿着A柱到车顶，最后结束于尾灯，又利用了单一线条将车头和车尾贯穿起来，也让车侧看着不那么单调。
C柱的分割线在第一版设计的时候就有了，Concept 40.1概念车上我们同样能见到，Robin表示这条线的存在让设计团队能够在暗色系车顶和亮色系车顶之间更容易的做出变化。实际上XC40的确提供了三种不同的车顶搭配，对于更运动的R-Design车型来说，黑色显然是最佳选择；Momentum是非常个性化的，使用白色无疑能彰显特别的气质；Inscription则针对最传统的消费，同色车顶虽然保守，却也是最稳妥的方案。
此外，R-Design车型的车窗下沿还采用了和前进气格栅一样的黑色高光饰条，Momentum也是黑色饰条，但只是普通的消光橡胶条，而Inscription则将是未来国产车型的参考范本，采用的是镀铬车窗饰条。由此，我们能够看到XC40提供了相当丰富的车身配色，官方给出的12套配色据悉仍不是全部，而引进中国市场之后还会特别推出一款棕色车型，专供中国消费者选择。
XC40的车尾要比车头宽40mm，这会让车辆在道路上看起来更加有自信和运动感，而且宽厚的车尾总是会显得比较有档次。沃尔沃象征性的“维京之斧”尾灯在XC40上被做的更为精致，它也和“雷神之锤”大灯一起成为了夜间辨别沃尔沃汽车的重要标识，根据细节的不同，即便看不清车标，也能够容易的区分出这是一台XC60，那是一台XC40。“这也是为什么灯组的设计对沃尔沃来说非常非常重要的原因。”Robin说。
轮圈的设计同样重要，XC40提供了几乎是这个级别里最大尺寸的轮圈，这使得新车看起来比竞争对手显得更加精神。R-Design车型标配20英寸，可选装21英寸，其余车型则根据配置的不同，也会搭载17-19英寸不同规格的轮圈款式，并且都允许向上进行选配。
好的设计总是能带来更强的认同感，进入新时代的沃尔沃已经在90系和60系新车上证明了自己，而XC40的推出无疑又是一次挑战。从传统认知上保守的北欧车企，到成功的华丽转型，再到闯入一个新的细分市场，去尝试自己不曾做过的车型，沃尔沃的野心可见一斑。XC40的推出到目前来看无疑是值得肯定的，从Concept 40.1的备受关注，到量产车成功拿下2018欧洲年度车大奖，这些都证明了业界对它的认可。
有关XC40外观设计的解读就先到这里，下一期的内容里我们会各位带来内饰部分的介绍。相比于外观造型，要知道内饰才是Robin Page最擅长的部分，继带领团队成功打造了90系和60系车型的内饰之后，Robin和负责材料及配色的Ebba Maria Thunberg女士将在下一期中为我们详细介绍沃尔沃XC40的内饰设计背后的故事，我们下期见！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 摄像/后期剪辑 刘巍巍）
[汽车之家设计解码] 紧接着之前外观部分的内容之后，今天我们继续给大家介绍沃尔沃XC40内饰的设计理念。可以说，相比外观的升级，近年来沃尔沃全新的内饰风格更是深入人心。由内饰设计大师Robin Page带领团队打造的90和60系列车型，既保留了斯堪的纳维亚设计的简洁、环保，又凸显出了沃尔沃式的独特豪华氛围。那么来到了更紧凑的XC40车型上，Robin和他的同事们又会运用怎样的设计手法，来让这款新车也能展现出不凡的气质呢？它又有何资本可以在竞争激烈的紧凑型豪华SUV市场中吸引年轻消费者的目光？接下来我们将会为您一一解答。
在内饰的介绍部分，除了继续由Robin Page先生给我们介绍之外，还会加入沃尔沃汽车集团色彩及材料高级副总裁Ebba Maria Thunberg女士。她告诉我们，沃尔沃XC40作为XC系列SUV车型的第三款作品，其实设计的思路也是从立项就开始建立了。
新车刚开始设计的时候会有很多种方案，草图的数量巨大，设计团队还会经常在一起讨论目标消费群体的生活场景、使用习惯等。在经历了几轮的内部筛选之后，才会将最终的方案进入3D建模阶段。而到了这个阶段，设计团队还要再进行多次的模拟实验和改进，然后才会将定型后的方案制作成1:1的油泥模型。
“和以往上一代的车型不同，新时代的沃尔沃产品会全面寻求垂直化的设计感，并且在未来我们会一直保持这样的设计理念，”Robin说，“因为我们认为这样更加符合逻辑，尤其是在使用导航的时候，车辆在屏幕上的方向通常是从下往上的，所以竖式的屏幕会更适合观看，车里的其他元素也会以纵向的为主。”
之后Ebba又给了我们一些补充的观点，他告诉我们内饰的设计也和平台有关，就像基于CMA基础模块架构平台的全新XC40，它的内饰设计和属于SPA可扩展模块架构的60系和90系产品并不完全相同。但大家有时会觉得这些车的内饰上有些相似之处，这是因为设计通常始于高端车型。这些从高端车型开始定下的设计思路会扩展到更大众化的车型上，既能够保持品牌的调性，也提供了不错的豪华感，因此这也往往是消费者们喜闻乐见的。
从内饰的设计来说，沃尔沃的核心理念就是“以人为尊”，在设计上强调“人与自然的关系”，不会为了设计而设计。就XC40来说，这款车的内饰是根据年轻一代人群的生活品味和风格，让汽车和他们的生活联系起来。而在XC40内饰的设计上包含了三个关键因素：结构、空间、材料科技。
沃尔沃XC40的内饰其实主要是由三个岛屿状的区域所构成的，中央的9英寸显示屏是一个中岛，左右两个出风口则算作另外两个岛区。Robin说这是来自哥德堡周边列岛的灵感，岛屿和岛屿之间通过大桥相连接，这就创造出了从车头一侧到另一侧的这种活跃的中间线条。
“和外观一样，我们在内饰不同区域的过度上也有同样的处理手法，在出风口和出风口之间是用一个特别好看的饰条带过去的，给人一种非常优雅的感觉。”Robin说，“然后和车的外观一样，我们在内饰上也对这根线条做了反向切除的设计，使饰条的特征变得更为明显。”
方向盘也是全新的设计，这一点和之前XC90以及XC60上的完全不同，因此我们在对话时也提出了是否会增加额外成本的问题。对此Robin表示，XC40是基于和此前车型不同的新平台而打造的一款新车，针对新平台的车型，他们原本就需要打造一款全新的、更年轻也更运动的方向盘。这对于设计团队来说是好事，这样他们就有机会来创造一些新的东西。同时呢，新的方向盘也保留了沃尔沃品牌的一些标志性的元素和细节，比如按键的布局上就和其他平台的车型有相似度，这样也能够更好的传承沃尔沃家族的品牌基因。
挡把的设计也是要做的很趁手，XC40是沃尔沃乘用车品牌中首款全系标配电子挡把的车型。对于时下流行的按键式和旋钮式换挡，Robin认为设计团队还是想尽量减少消费者的适应时间，因此传统的挡把设计更符合这一目标，操作起来也更顺手。并且，XC40未来还会提供可供选配的水晶挡把来满足年轻消费者们的个性化需求。
车门板上也有两根重要的线条，一根从后视镜的位置一直延伸至车门扶手，另一根是从扶手上方延伸到下方的储物空间。Robin认为这两根线条让门板的造型变得更有逻辑，视觉效果上也能够形成强烈的冲击。
对于沃尔沃而言，Robin表示其品牌核心价值就是“以人为本”，所以车辆也是围绕着人来设计的。而在为XC40设计内饰的时候，团队认为这台车的目标客户群就是那些个人主义者。“买这台车的消费者很多是年轻人，他们购车就是因为自己想要，而不一定是买给全家人用的。所以我们设计的一切都是要以驾驶者为优先的，包括乘坐空间，也是以前排为优先的。不过这并不代表我们不关心后排，只是相比前排，权重会低一些。”Robin笑着说。
此外，考虑到年轻一代人群的生活品味和风格，设计团队在研发内饰的时候会特别照顾到储物空间方面的细节。早期做调研的时候，设计团队看到很多客户的车里有水、纸巾等各种各样的东西，它们被放在不同的位置，并且暴露在外。尤其明显的是手机充电线，它往往会位于车内最中央，这些东西都会让车内显得杂乱无章，难以和豪华感相联系上。
作为内饰设计师，Robin在内部空间的设计上自然有自己的一套方法，他认为只有在不停的日常使用时才能看到内饰的优缺点，XC40的测试车自己就开了很久。挡把前方的区域可以为手机提供无线充电，如此一来便能够摆脱难看的手机线。开口的尺寸刚好能够放下一台iPhoneX，Robin给我们演示了如何把手机搁在这里，虽然所有的厂家都不会建议用户开车的时候使用手机，但在急用的时候有个能稳妥摆放的地方总比没有要强。
Robin不喜欢在口袋里装许多东西，所以经常喜欢把钥匙丢在车里面，而现在就可以把钥匙扔到扶手箱或是其他的储物格里。“车内所有的储物格里都有防震材料，所以开车的时候就不会发出难听的噪音。”Robin告诉我们。同时扶手箱的容积又是照着中国的抽纸盒标准（80mm×110mm×240mm）来设计的，设计师们发现不少中国消费者更愿意将纸巾盒放在这里。
位于挡把和扶手箱中间的垃圾筒是XC40车内最有创意的设计之一，它可以让驾驶者随手把身边的垃圾都集中放在一起。同时它又是独立可拆卸的，可以直接进行水洗，所以打理起来也很方便。后方还设计了独立的网兜，你可以把小包的纸巾或是行驶证等杂物固定在这里。打开手套箱会有一个可承重2kg的挂钩，你可以把从超市购买的袋装商品，或是打包的外卖挂在这里，有效减小了打翻后污染车内的隐患。
门板内可以同时放下大瓶的水和笔记本电脑尺寸的物品，尺寸则是参考了美国市场有不少大瓶饮料的缘故。为此，沃尔沃和哈曼共同开发了Air Woofer技术，将前置低音扬声器的位置转移至挡风玻璃下，为门板腾出了更宽敞的储物空间。考虑到大尺寸的储物格可能导致放小瓶饮料不稳当的现象，Robin表示他们确实也有考虑，未来会推出相应的储物格附件来解决这个问题。
座椅的部分Robin则特别强调了两点，其一是这款座椅是针对新平台车型重新开发的，和之前车型上的不一样，尤其是头枕可以进行单独调节了；其二是前排的座椅靠背在保证舒适性的前提下做得非常之薄，这是特地为中国市场设计的，原因是“每次李总（指吉利控股集团董事长李书福）来看车的时候都会先坐到后排的位置上，他非常关注后排腿部的空间，所以把前排座椅做薄了之后，后排乘客的腿部空间就更大了，乘坐舒适性也会更好。”这是Robin的原话。
到这里可能有的读者朋友会问，刚才Robin不是说XC40的后排权重比前排低吗？的确，这个问题我们也咨询了Robin，他表示两者之间并不矛盾，超过2700mm的轴距已经可以让设计师在不进行加长的前提下做出有竞争力的后排空间了。并且他认为相比轿车而言，SUV是不适合加长的，会让车身比例出现严重失调，所以XC40在前期设计的时候就已经考虑过尺寸的问题了。
同时在装载空间和乘坐空间的平衡上，设计团队在后排靠背角度的问题上也进行了无数次的会议。他们认为这个细分市场的客户虽然会注重后排空间的大小，但其实年轻人对后备厢的行李空间会有更高的需求，所以本着驾驶员→后备厢空间→后排空间的设计权重，最终才定下了现在这个靠背角度。“如果实在觉得XC40的后排空间还不够用，那么我认为您应该是我们XC60的客户了。”Robin笑着表示。
于是我们紧接着就会看到同级别车型中功能最强大的后备厢，几乎没有之一。除了带有电动开启/关闭和电动放到后排座椅之外，XC40还提供了脚踢感应开启/关闭功能。而功能性的布置上，XC40的后备厢更是高水准的，在瑞典几天的用车过程中，我们轻松的放下了2个28英寸的行李厢+1个22英寸加厚版行李厢+1个书包。并且不但空间大，人性化的设计也是异常出众，通过下面的视频可以给大家一个更加详细的呈现：
多年来，斯堪的纳维亚设计哲学的精髓不仅仅在于利用简洁来凸显时尚，它的核心价值在于“让大众应该享受美好且有用的东西”。要把这套理念运用到车辆上，服务沃尔沃品牌多年的Ebba Maria Thunberg女士自然是一位高手。
独一无二的斯堪的纳维亚设计风格，必然有着对色彩和材料的执念，即便XC40的消费群体和以往的产品都有所不同，但这种对设计理念的苛求仍是一致的。XC40的内饰色彩多元而奔放，比如座椅，不同的车型就提供了四种不同的色彩。“其中有一款氧化铁红色，灵感来源于瑞典传统木屋的铁锈漆，相信中国消费者会非常喜欢。”Ebba说。
又比如地毯，沃尔沃在XC40上也玩了一把怀旧和时尚的混搭。熔岩色的地毯是一次大胆的尝试，同级别中几乎没有车型会这么做，而对于沃尔沃来说，早在1962年的经典车型P1800上他们就这么干了。这一次为了在XC40达到最好的效果，设计团队封闭了15个他们认为不适合的搭配组合，只留下了现在我们能够见到的这一种。要是不喜欢也没关系，传统的黑色地毯也是照旧会提供的，如此一来，无论你是激情派还是保守派，总能够找到符合需求的那台XC40。
除了大胆的配色以外，带有各种“玄机”的装饰条也是一大特色，它们绝不是随处可见的镀铬货色，甚至还自带精致的暗纹。有雕刻在木饰板上的哥德堡地图，既有创意，也不失情怀。右侧的门板上是哥德堡森林，左侧是沃尔沃的工厂和生产基地，中间最大的一块则是哥德堡的港口区域。还有从纵横交错的加州城市路网抽象而来的铝制方格纹理，或是与车头对应的圆点矩阵，总之这一次，XC40玩的很大胆。
北欧设计的另一大特点即是环保，沃尔沃汽车在环保领域的口碑丝毫不亚于其在安全性领域的成就，这也是斯堪的纳维亚风格的另一大特点。车门饰板和地毯的材料100%来自PET塑料瓶回收制成，车顶和遮物帘的衬垫也采用了30%的回收材料，重量轻、很耐磨，并且很好打理。“这些都是从传统北欧设计的家具产品上引申过来的想法，放到汽车上要求会变得更高，因为用车的环境是很复杂的，所以我们要保证内饰至少15年内不会发生明显的破损。”Ebba如是说。
此外在沃尔沃汽车内饰设计的体系中，还有一项与众不同的考量基准，名为“崭新度保留能力”。设计团队在决定使用任何材料之前都会有一些特定的要求，比方说可燃性、耐久度和耐脏能力。车内所有部件所采用的材料都必须通过这些测试，尤其是经常和手部接触的地方，以方向盘为例，材料部门就必须要对使用的皮革做防打油的处理。
R-Design和Inscription车型会采用最好的Nappa真皮，Robin和Ebba都认为牛皮依旧是最能凸显车内豪华感的材质。“从环保的层面上，真皮实际上是食品工业的副厂品，所以在得到材料的过程中不需要去刻意的屠宰动物，并且在处理皮革时我们也尽可能的去使用环保的工艺，所以沃尔沃的新车里也是没有什么异味的。”Robin说。
而对于新型合成材料的运用上我们也特意征求了Ebba的看法，她表示采用真皮和针织品能够让车重相差7kg，目前沃尔沃汽车上针织品的采用率只有10-15%。如果未来有一种材料能够在豪华感和重量上都超越真皮的话，对于设计师而言当然是愿意使用的。她还开玩笑道，有听说部分材料供应商想要用苹果和咖啡的副产品制作皮革，还有用菠萝和蘑菇的。“听起来很有趣，但是到底能不能适合车辆使用那么多年，的确是还需要很长时间来验证的。”
在车企发展的过程中，总有一些产品会成为经典，为后人所怀念。沃尔沃XC40就有这样的潜质，这是沃尔沃在紧凑型城市SUV市场的一次大胆尝试，也是其将大胆的时尚元素和传统的北欧设计相融合的产物。和竞争对手相比，这台新车不仅在外观上足够惹眼，内饰的人性化设计也堪称经典，以致于我们能想到今后或将有不少车企会从XC40的设计上汲取灵感，从而提升整个行业在人性化空间上的设计水平。
而在短短的半天的对话中，我们也询问了Robin有关中国市场接受度的问题。他告诉我们，沃尔沃在上海有一个设计室，作为沃尔沃最重要的市场之一，他每周都会听取上海工作室对中国消费者需求的反馈。同时他们也在不断的进行一些有关中国车市消费趋势和用户需求的市场调研，从数据上来看，中国消费者对于SUV的热度仍旧不减，并且这一消费群体正呈现出年轻化的趋势。同时让人惊讶的是，中国消费者对于旅行车的需求也正在不断的提升，星空体育以往这类车型的销量主要来自欧洲，消费需求的变化也证明了经济快速发展下的中国年轻消费群体，其对于生活的态度和追求，与他们父母一辈已不可同日而语了。
由此可见，XC40的推出并不是一次头脑发热的举动，它更像是一位探路者。以相对稳妥的SUV车型切入细分市场，来查看消费者对全新设计的接受程度。新车一经发布就已获得了全球各大市场的好评，但倘若在份额最大的中国市场也能获得成功，这对于品牌和设计团队的自信心无疑是一次激励。那么在不久的将来，相信我们也能够见到沃尔沃推出更多年轻、时尚的新产品。最后，就让我们一起期待新车的上市吧。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 摄像/剪辑 刘巍巍）